温州自行车迷网

 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

搜索
查看: 14708|回复: 1

2015款美国Specialized(闪电)S-Works Venge Dura-Ace Di2 顶级公路车

[复制链接]
发表于 2015-5-25 10:26:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
2015款美国Specialized(闪电)S-Works Venge Dura-Ace Di2 顶级公路车
类别:整车 » 公路车
品牌:闪电(specialized)
库存数量:1
原价:¥89900
现价:¥89900

具体信息:

S-Works Venge可是很快的,简单而又直接。在它的背后,有着大量的科学,测试,空气动力学调整和设计。这一切的一切对你来说意味着什么?一款在平路上更快的自行车,在滚筒上更快,也在冲刺中更快。相比Tarmac,Venge可以在40km个人计时赛中,节省你45秒的时间。加上FACT碳纤,它的刚性和它的重量一样出色,而拖慢你速度的因素只剩下一样,那就是你的双脚。
  • 超轻的Roval Rapide CLX 60全碳开口轮组提供了出色的空气动力学表现
  • S-Works Turbo外胎有着极低的滚阻和出众的弯道抓地力
  • Specialized S-Works FACT碳纤牙盘有着超高的刚性重量比,最大功率输出?对它来说可是小菜一碟
  • 相比传统车把S-Works Aerofly车把相比传统车把,在40km的比赛中可节约17秒的时间
  • Shimano Dura-Ace Di2 11速后拨变速精准顺滑
  • 高性能的Shimano Dura-Ace Di2 11速电子变速拨杆
  • FACT碳纤轨道的Romin EVO Pro座垫是超低的空气动力学骑行体态的绝佳选择
  • 121585.jpg
  • 车架
    S-Works FACT 11r碳纤,FACT制程,空气动力学管型,压缩式竞赛设计,锥形1-1/8"转1-3/8" 头管,内走线设计,carbon OSBB
    前叉
    S-Works FACT碳纤前叉,单体成型,Team Issue叠层

    碗组
    1-1/8" 上碗,1-3/8" 下碗,混合式超轻培林,定制的15毫米Venge顶盖

    把立
    S-Works SL,铝合金,四螺栓固定

    车把
    S-Works Aerofly

    把带
    Specialized Roubaix

    前刹车
    Shimano Dura-Ace

    后刹车
    Shimano Dura-Ace

    前拔
    Shimano Dura-Ace Di2,11速,直装

    后拨
    Shimano Dura-Ace Di2,11速

    变速拨杆
    Shimano Dura-Ace Di2,11速

    飞轮
    Shimano Dura-Ace,11速,11-28

    链条
    Shimano Dura-Ace,11速

    牙盘
    S-Works FACT碳纤,OSBB,52/36

    脚踏
    尼龙水平试骑脚踏,珠裆结构,带反光条

    前轮
    Roval Rapide CLX 60,配备了CeramicSpeed陶瓷培林

    后轮
    Roval Rapide CLX 60,配备了CeramicSpeed陶瓷培林

    前胎
    S-Works Turbo,220TPI,可折叠软边,BlackBelt抗穿刺保护,700x24c

    后胎
    S-Works Turbo,220TPI,可折叠软边,BlackBelt抗穿刺保护,700x24c

    内胎
    标准法嘴内胎

    坐垫
    Body Geometry Romin EVO Pro,碳纤轨道,143毫米

    坐杆
    S-Works Venge,FACT碳纤,翻转式20/0毫米后飘

    坐管夹
    Specialized Venge



回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2015-5-25 10:27:17 | 显示全部楼层
技术特点
FACT碳纤车架
WHAT 这款高模量碳纤破风车架使用了我们最先进的碳纤制造工艺。
WHY 给予了Venge从空气动力学,重量,到刚性的最佳组合。
HOW 每根管子和连接处都被优化以获得最强的刚性与最低的重量,同时保留空气动力学优势。比如,头管接合位在底部是非常宽大的,但是在腰部变得纤细,并迅速变化为翼形以降低重量和获得空气动力学优势。我们还使用了最高模量的碳布纵贯前三角关键部位以提升车首抗扭刚性。




专利的弧线翼形X-SECTION后上叉
WHAT 弧形的,FACT碳纤,非对称后上叉。
WHY 为了优化后上叉的侧风空气动力学特性,而无需牺牲刚性和正面迎风表现。
HOW 机翼造型的非对称后叉有着平坦的外面和圆形内面以在侧风吹向轮组前使其稳定下来。正因为车手们经常面对侧风(平均15%的偏航角),我们将后叉的弧面轻微拉出一点,这会让气流直接吹向迎风面的弧面,从而减小气体湍流,并让其平顺地吹向后方。




锥形头管/舵管
WHAT 经过战略性设计的头管/舵管安装方式,有着1-1/8"转1-3/8"的锥形变径设计,配有一个集成的空气动力学垫圈。
WHY 为获得更出色的转向精度而提升了强度和刚性,同时优化了舵管和头管的气流。
HOW 更宽的基座创造了更硬,更强壮的接合点, 并且自上至下的平顺碳纤排布有效地消除了尖锐折角下的应力集中点——碳纤以平顺的方式排布是最好的。顶部弧形垫圈优雅地嵌入车架头部的斜面之中,创造出一个无缝的结合面,并且这个垫圈会随着舵管的转动而转动,以在转向时获得最好的空气动力学表现。




FACT碳纤3:1翼形前叉
WHAT 第四代,满足UCI规则,拥有3:1翼面和直线轮廓的空气动力学碳纤前叉。
WHY 相比传统弧形前叉刚性得到了提升,但仍然保持了轻量。在保证空气动力学优势的同时,保留了公路车快速的操控。
HOW 我们3:1 X-Section翼面的前叉提供了一个超窄的迎风面,从叉冠直接连向叉脚则优化了侧向刚性。叉脚部分使用了碳纤包裹钢制内件的结构以提升多次拆装下的耐久度。




内走线
WHAT 所有车架的变速与刹车均采用了内走线设计。兼容标准的Di2组件。
WHY 保留了空气动力学需要的最简单线条,同时防止了沙粒和灰尘影响变速表现。
HOW 线管都从车把进入到车架内部,并从上管,五通,和后下叉处穿出。




回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

测试|小黑屋|手机版|Archiver|温州自行车迷网-论坛 ( 浙ICP备12022855号-7

GMT+8, 2017-8-18 01:36 , Processed in 0.190827 second(s), 30 queries .

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表